طي مراسمي‌ و با حضور مديرعامل بانك توسعه صادرات،  مشاور وزير صنايع و معادن، مديرعامل ايران خودرو، عضو هيات مديره سايپا، رييس دانشگاه صنعتي اصفهان از اولين خودرو فرمول ايراني  رونمايي شد.

 اين خودرو توسط دانشجويان و محققين گروه خودروي دانشگاه صنعتي اصفهان با حمايت بانك توسعه صادرات ايران طراحي و ساخته شده است.

هيوا 2007 نخستين خودروي فرمول كشور كه قابليت حركت با سرعتي معادل 220 كيلومتر در ساعت را دارد، در مسابقات جهاني طراحي و ساخت خودروي كلاس دانشجويي در سال 2007 كه توسط انجمن مهندسين خودروي SAE در كشور انگلستان برگزار شد، مقام سوم را كسب كرد .

 دكتر كورش پرويزيان:

حمايت بانك توسعه صادرات ايران از صنعت خودروسازي

 مديرعامل بانك توسعه صادرات ايران كه سخنان خود با گراميداشت دومين سالگرد شهادت اصحاب رسانه در سانحه سقوط هواپيماي C-130  و شانزدهم آذر روز دانشجو آغاز كرد، گفت: بانك توسعه صادرات در كشور ارتباط نزديكي با مراكز تحقيقاتي و دانشگاهي دارد.

دكتر كورش پرويزيان با اشاره به دو محور اصلي كاري بانك توسعه صادرات اظهار كرد: در اين ميان نيروي انساني و سرمايه‌گذاري روي آن مدنظر است و محور ديگر سرمايه‌گذاري روي بحث IT است كه نياز به فعاليت‌هاي بيشتري دارد.

وي در باره خودرو فرمول ايراني تصريح كرد: طبق آخرين اخبار اين خودرو توانسته تاييديه فدراسيون اتومبيل‌راني را دريافت كند و حضور مسوولان خودروساز بيانگر تاييد اين حركت از سوي صنعت خودرو نيز هست و اين فرآيند در راستاي جنبش نرم‌افزاري است.

رييس هيات مديره بانك توسعه صادرات ايران گفت: بانك توسعه صادرات ايران از صنعت خودروسازي داخلي با هدف رويكرد صادراتي حمايت مي كند.

وي اعطاي تسهيلات در قالب اعتبار خريدار براي خريداران خودروهاي سواري، كاميون و اتوبوس و سرمايه گذاري و راه اندازي و تاسيس كارخانه خودروسازي در ساير كشورها را از برنامه در دست اجراي بانك توسعه صادرات ايران دانست.

دكتر كورش پرويزيان گفت: تسهيلات اعطايي بانك به صنعت خودرو و حمل و نقل در سال 85 معادل 5/24 ميليون دلار در بخش ارزي و 527 ميليارد ريال در بخش ريالي بوده است. وي همچنين تسهيلات اعطايي اين بانك را به صنعت خودرو تا پايان  هشت ماهه اول سالجاري حدود 20 ميليون دلار اعلام كرد.

 

اعلام آمادگي ايران خودرو براي همكاري درتوليد نخستين خودرو فرمول ايراني

در اين مراسم دكتر منوچهر منطقي مديرعامل ايران خودرو گفت: ما كه در فضاي خودرو‌سازي هستيم، ميزان اهميت كاري اين دانشجويان را با توجه به مراحلي كه لازم است يك خودرو از طراحي تا توليد نهايي طي كند را به خوبي درمي‌يابيم.

وي  افزود: به دليل اين كه توليد انبوه اين خودرو مدنظر نيست و توليد آن سفارشي است، من از طرف ايران خودرو آمادگي خود را براي كمك اعلام مي‌كنم.

 منطقي تاكيد كرد: نقصي كه در اين جا وجود دارد اين است كه تا نمونه‌اي ساخته و سپس تجاري شود، يك خلاء وجود دارد كه در اين راه نقش حاميان و دولت مطرح مي‌شود و حتم دارم كه مي‌توانيم در منطقه اول باشيم.

 منطقي در اين مراسم با اعلام حمايت اين كارخانه ازطرح‌هاي دانشگاهي دربخش خودرو اذعان كرد: به نظر مي‌رسد، در كشور تبديل دانش به محصول در حال نهادينه شدن است.

منطقي در پاسخ به پرسش يكي از حاضران، كه "به‌راستي، چه تضميني براي جلوگيري از فرار مغزها انديشيده‌ايم؟" اظهار داشت: مسير پيچيده و دشواري براي جلوگيري از خروج نخبگان از كشور بايد طي شود.

وي اظهار داشت: درواقع نخستين گامها برداشته شده‌است اما اينكه در چه رشته‌ها و بازارهايي بايد فعاليت كنيم تا در منطقه به مقام نخست برسيم، گامهاي ديگر است كه هنوز برداشته نشده است.

منطقي تصريح كرد: با وجود كمبودها، دانشجويان ما مي‌توانند طراحي كنند اما تا طرح‌هاي آنان به توليد انبوه برسد زمان زيادي مي‌گذرد كه نياز است از آنان حمايت بيشتري صورت گيرد.

به گفته وي، ايران استعداد و توانايي اول شدن در منطقه را دارد اما بايد مسير به درستي تبيين شود تا پس از ايجاد شاهراههاي متعدد، از افراد نخبه و متفكر داخلي به درستي بهره‌مند شد.

 

رييس دانشگاه صنعتي اصفهان:
 عدم حمايت از دانشجويان نخبه موجب فرار مغزها مي شود

 دكتر قرباني ـ رييس دانشگاه صنعتي اصفهان نيز در اين مراسم  ضمن تشكر از حمايت و اعتماد مسوولان به دانشجويان فعال در اين پروژه، رسالت دانشگاه را برآوردن نياز‌هاي جامعه ارزيابي كرد و افزود: اميدواريم به زودي و با ابلاغ بند (و) تبصره 9 اعتبار ‪ ۱۵هزار ميليارد ريالي در اختيار دانشگاه‌هاي كشور قرار گيرد تا آن‌ها بتوانند پروژه‌هاي مدنظر دستگاه‌هاي اجرايي را انجام دهند.

"غلامرضا قرباني" رييس دانشگاه صنعتي‌اصفهان در اين مراسم ضمن تجليل از گروه خودرو اين دانشگاه گفت: شايد وقت آن رسيده است كه از دانشجويان پرتلاش و متفكر ايران اسلامي حمايت شود.

وي خاطرنشان كرد: در غير اين صورت، مغزهاي كشور به دليل اينكه نمي‌توان به دغدغه‌ها و نيازهاي آنان پاسخ مناسب داد، از كشور خارج شده و توان و تفكر خود را در اختيار كشورهاي ديگر قرار دهند.

به گفته قرباني، البته كارهاي نظري فراواني در دانشگاه‌هاي داخلي انجام شده است اما تنها فعاليت‌هاي نظري پاسخگوي نياز دانشجويان مستعد و تواناي ايران اسلامي نيست.

تاكيد عضو هيات مديره سايپا بر نقش مراكز تحقيقاتي خودروسازي ها

دكتر همايون رياحي ـ عضو هيات مديره سايپا ـ نيز اظهار كرد: صنعت كشور به چنين دانشجوياني كه موفق به ساخت خودرو فرمول ايراني شده‌اند، افتخار مي‌كند واگر از آن‌ها استفاده درستي نكنيم از سرمايه خود به خوبي استفاده نكرده‌ايم.

وي تصريح كرد: برنامه پنج ساله دوم سايپا بايد با برنامه اول آن متفاوت باشد و به جاي اين كه سازه‌گستر سايپا ساخت قطعات خودرو را بين شركت‌هاي توليدكننده تقسيم كند، مركز تحقيقات خودرو بايد پروژه‌هاي تحقيقاتي را به مراكز تحقيقاتي بدهد و بايد سازماندهي تحقيقات طوري باشد كه به جاي اين كه شركت خودروساز با شركت خارجي ديگري همكاري مشترك انجام دهد، براي توليد خودرويي مثل تندر 90 بايد مراكز دانشگاهي و تحقيقاتي‌مان اين اتصال را ايجاد كنند و خودروساز نمود عملكرد چنين مراكزي باشد.

به گفته وي در برنامه پنج ساله پيش روي صنعت خودرو و مجموعه سايپا به اين رويكرد رسيده‌ايم كه بايد مراكز تحقيقاتي به عنوان موضوعات مهم و مغز سيستم باشند و اين مراكز بايد به جاي امثال شركت‌هاي سازه‌گستر پخش كننده پروژه‌هاي تحقيقاتي باشد.

 

سخنان دكتر اصفهانيان و تقدیر از حمایت بانک توسعه صادرات ایران

دکتر اصفهانیان، سرپرست گروه نيز با تقدیر از حمایت بانک توسعه صادرات ایران برای پشتیبانی از این گروه ، زمینه این گونه فعالیت ها را در کشور فراهم دانست و گفت : ادامه این نوع حرکت های بالنده دانشجویی نیازمند ادامه حمایت ها است .

 سخنان اعضاي تيم

در اين مراسم از مهندسان جوان پروژه، ابراهيمي‌، اصغري، حسن‌پور، خدابخشيان، داوري، عادلي، عباسي، گلشادي، محجوب و نوري تقدير شد.

مجتبی اصغری ، عضو این گروه گفت : در میان جوانان ما هستند افرادی که می توانند کارهای بهتر و قوی تری انجام دهند اما آنان نیازمند تامین امکانات و حمایت هستند .

وی افزود : طرح ما پس از ماهها تلاش در بهمن 85 موفق به جلب حمایت شد و اعتماد به دانشجویان و توان آنها می تواند منجر به عملی شدن و اجرای طرح های بزرگ در کشور شود .

همچنين اصغري در سخناني از اعضاي گروه خودروساز دانشگاه صنعتي اصفهان به نمايندگي از دانشجويان اين گروه، اظهار داشت:  مي‌خواهم از كساني بگويم كه در اين راه نه تنها كنار ما نبودند بلكه در مقابل ما قرار گرفته و مشكلاتي ايجاد كردند.

مجتبي اصغري با بيان اينكه همواره مسائل حاشيه‌اي بخش عظيمي از كار ما بود، اظهار داشت: افرادي با افكار خود راه را بر خلاقيت و نوآوري مي‌بندند و فلسفه تحقيق و پژوهش را زير سوال مي‌برند.

به گفته وي، مي‌توان عوامل موفقيت در يك طرح را به نيروي انساني، تامين مالي و امكانات تقسيم كرد كه ما به‌رغم وجود داشتن نيروي انساني مطلوب، از پشتوانه‌هاي روحي تا حدودي محروم بوديم.

اصغري اظهار داشت: در تامين مالي طرح نيز با پايان فاز طراحي خودرو در شهريورماه سال ‪ ۸۵و اعلام عمومي در رسانه‌ها، اين اعتماد از طرف صنايع صورت نپذيرفت و ما چندين ماه در پي حمايت‌كننده اي مي‌گشتيم تا اينكه يك بانك از اين طرح حمايت كرد.

وي به امكانات اشاره كرد و گفت: كمبود تجهيزات آزمايشگاهي و امكانات ساخت، از عمده‌ترين مشكل‌هاي گروه در طراحي و بهينه‌سازي سيستم ها به ويژه موتور خودرو بوده كه با وجود ظرفيتهاي علمي، براي بهينه كردن موتور اين خودرو، با مشكلات بسيار زيادي مواجه شديم.

اصغري افزود:  متاسفانه روحيه قهرمان پروري همان گونه كه در ورزش كشور نيز وجود دارد، برجامعه علمي ما سايه افكنده است، روحيه‌اي كه ترس از شكست را جايگزين ريسك پذيري براي يك محقق مي‌كند.

وي اظهار داشت: ما امروز اينجاييم كه بگوييم، انسان‌هاي متفاوتي نبوده‌ايم و بسيارند دانشجوياني كه طرحهايي بس عظيم‌تر دارند.

به گفته اين دانشجو، راهها را مي‌توان آسان تر كرد در صورتي كه توجه بيشتر به طرحهاي دانشجويي كرد.

اين دانشجو گفت: مشكل ديگر جامعه دانشجويي ايران، بي‌بهره ماندن بسياري ازدانشجويان ازآموخته‌هاي دانشگاهي است كه‌اگر براي رفع آن چاره‌اي انديشيده نشود در آينده‌اي نزديك به مشكلات فراواني برخواهيم خورد.

همچنين محمد جواد محجوب ، عضو گروه  در گفتگو با واحد مركزي خبر گفت : اجرای این طرح شامل بازطراحی بخش های مختلف خودرو از جمله برق ، بدنه و سامانه تعلیق بود و در حساس ترین بخش کار ورودی هوا ، گاز ، برق و الکترونیک خودرو باید به گونه ای طراحی شود و تغییر یابد که بهترین نتیجه حاصل شود .

محسن ابراهیمی ، دیگر عضو گروه هم سامانه تعلیق طراحی شده برای این خودرو را دارای طراحی جدید و پیشرفته ذکر کرد و گفت : همچنین بخش الکترونیکی این خودرو به گونه ای طراحی شده که هوشمند است و در شرایط مختلف ، بخش های خودرو به ویژه موتور ، بهینه ترین وضع را دارد .

بر اساس این گزارش در مسابقات فرمول دانشجویی انگلیس، 68 گروه دانشجویی از 28 کشور حضور داشتند و دانشجویان با بهینه سازی متغیرهای مختلف موتور، احتراق و افزایش بازده آن، تلاش کردند تا از توان یکسان موتورها، بهره بیشتری را به دست بیاورند .

هم اکنون خودرویی که گروه دانشجویی دانشگاه صنعتی اصفهان ان را ساخته است ، پس از موفقیت در مسابقه طراحی ، برای اعزام به مسابقات عملی خودروهای فرمول دانشجویی که سال آینده درآلمان برگزار خواهد شد ، آماده شده است .

خودرو فرمول ايراني، از صفر تا 100 متر را در 4.5 ثانيه طي مي‌كند. اين خودرو 210 كيلوگرم وزن و قدرت موتوري معادل 75 اسب بخار دارد. سرسيلندر آن مجهز به انژكتور كمكي است و شاسي آن از لوله‌هاي فولادي ساخته شده است. موتور اين خودرو در بيس موتور هوندا CBR600rr است.

 در اين مراسم رييس دانشگاه صنعتي اصفهان و دانشجويان مبتكر ايراني، به رسم همكاري ها و تلاش بانك توسعه صادرات ايران، به دكتر كورش پرويزيان مديرعامل بانك توسعه صادرات ايران و وحيد قاسمي رييس دفتر حوزه مديرعامل اين بانك لوح تقديري اعطا كردند.

 همچنين از تلاشها و مساعدت دكتر مظاهري مديرعامل سابق بانك توسعه صادرات ايران و رييس كل فعلي بانك مركزي و مجموعه همكاران روابط عمومي بانك توسعه صادرات ايران تقدير و تشكر نمودند.

 
گزارش: حسين امامي - روابط عمومي بانك توسعه صادرات ايران
عكس ها: عليرضا سلطاني شاد

در همين رابطه:

گزارش تصويري مراسم رونمايي خودرو

متن خبر در ايسنا

خبرگزاري فارس

خبرگزاري ايرنا

واحد مركزي خبر

٢٣:٠٠ ١٥/٠٩/١٣٨٦